“会促成质变的因素就包括政策的开放、用户心智的转变、资本的驱动。这个行业就是先有规模，当所有的技术应用于一个有规模的主体时，才能实现质变。现在还在跑马圈地、规模整合的阶段。有可能产业互联网新的模式和技术会在这些有规模的平台企业里自我孵化出来，也有可能在社会上孵化出来之后被平台企业整合，最后形成整个产业的变化。”
很显然，非授权体系的痛点要比授权体系多。细化到汽车配件方面，国家对此采取了什么措施？中国汽车维修行业协会汽车维修配件工作委员会秘书长叶向东针对同质配件做出了如下解析。
亿邦动力：同质配件目前推广的大致情况怎样？
叶向东：2014年，交通部等十部委共同发布186号文件（《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》），规定“托修方、维修经营者可以使用同质配件维修机动车”，同质配件的定义是“产品质量等同或者高于装车零部件标准要求，且具有良好装车性能的配件”。从用户的角度而言，其实这么多年大家被灌输的思想都是配件只有4S店才是真的，剩下的都是假的。这一规定其实就给了非授权体系一个市场地位，有了政治上的突破。第二，这其中也有对原厂件反垄断的概念。
文件发出之后，走得最快的是保险公司，其中最快的是平安，已经做认证配件四五年了，因为未来要做差异化保险，人保也已经做了快三年了。现在很多的厂家包括生产制造商、零部件的流通商、保险公司、经销商等都在跑马圈地。
目前，同质配件做得挺好，但国家没有强硬推进。跟厂商同质，厂商不拿出标准怎么同质？所以大家开始做平台和品牌。我可以告诉你我的产品就是比你厂商的要好，比如厂商给你的原车机油会明确告诉你能跑3000-5000公里，那个比市场油标准都差，很多配件都一样。
咱们回看186文件，其中所阐述的一些问题与指明的方向到现在一点儿不落后，它针对的就是汽车后市场这个产业的问题和痛点。要把散的变成整的，国家才好梳理。
