技术问题主要包括品质标准、数据标准两方面。人才的流失与减少也让非授权体系头很疼。“北京有一家叫周飞汽修的，在望京那一带做得很好，是把原有的4S店收购过来直接改掉，只修奥迪以上的高端车。他的单店投入是2000万，一年就能回本，现在有两家店在建中，但是遇到问题了，维修技术总监被人高薪挖走了，如果来一辆劳斯莱斯就搞不定了。”
胡伟谈道，“这不是他们一个微观的问题，而是一个宏观问题。具体到微观，比如配件的流通企业、供应企业里面则存在库存积压的问题。这个产业，可以用技术改造的痛点太多了。”
此外，行业的经营主体、维修企业、配件供应企业规模都太小，从而导致了它们手里掌握的能调用的资源也很少，就无法有效地去解决这些问题，成了恶性循环。
“以前在市场竞争不够充分的情况下，它们可以靠暴利来抹平这些问题，但如今在资本的冲击之下没有暴利了，为什么？那些平台都不图赚钱的，有资本在后面支撑。现在一些所谓的互联网加平台产业赔着钱玩，刚好跟这些传统汽配城老板打个平手，打到人家很难受，虽然还能挣到钱，但不多了，抹不平刚才说的那些痛点了。你说痛点最大的是谁？还真的不是那些经销商，而是这些平台。”
04三到五年迎来市场拐点
产业互联网的“加盟”，能否重塑整个汽车后市场？
对此，胡伟认为重塑可能会很难。“产业互联网的的理念和互联网的技术，现在在这个行业的应用还非常有限。汽车后市场不光是面对技术和效率问题，还有一个很大的是政策问题。这个问题在没有突破之前，产业互联网在其中能做的突破是很有限的。这是我现在的看法，没有很多人说的那么乐观。不过，政策的突破只是一个时间早晚的问题，趋势肯定是不可逆的。”
至于何时能迎来市场拐点或质变，胡伟则表示，乐观一点是三年，悲观一点就五年，前提是在五年之内政策能够相对解禁。
