中国车市持续低迷，卖车不赚钱已成不争的事实，而经历过了野蛮生长的汽车后市场依旧是块大蛋糕。随着“互联网+”的提出、产业互联网的发展，越来越多的企业入局。这个传统产业正在经历变革、阵痛，同时又被寄予厚望。
01要降本 要增效
对于汽车后市场的定义，业内说法不一，更为大众化的版本是整个新车销售以后的各种应用。广义来讲，汽车后市场包括出行、车辆租赁、维保美改、二手车交易、汽车保险等，狭义来讲则主要与车辆维护相关，即汽车的售后维保。
作为中国汽车后市场数据+系统的技术服务提供商，北京智配网络科技有限公司一直在打造精准配件数据引擎，研究各类场景应用产品。对于汽车后市场的情况，公司的创始人兼CEO胡伟有自己的见解。
他向亿邦动力表示，“在我们的语境中，主要指狭义的汽车后市场，即售后维保市场。它其实分两大片：一片叫授权体系，一片叫非授权体系。授权体系指的就是以前的主机厂把新车销售之后，主机厂供应零部件和技术支持，以其授权的4S店为服务载体的售后维保体系。另外一个指的是社会化的体系，基本上就是由零部件非授权的生产工厂加上自发形成的汽配城、社会化的维修厂组建起来的针对车辆售后的维保体系。而在维保领域里面，又存在两大要素：服务和配件。”
如今，有了正火的产业互联网加持，看起来更偏向传统产业的汽车后市场会如何被改造？对此，胡伟认为，整体来看最为核心的便是降本、增效。
“首先都是对效率的改造，还有另外一层是对需求的深度挖掘。从狭隘的售后这一块来看，是流通为主、生产为辅。产业互联网与狭义的汽车后市场结合，早期最为重大的命题就是怎么有效提升流通效率和服务效率，现在市场上能看到的相关项目都是围绕这个重大命题展开的。”
02三条大赛道并驾齐驱
据了解，在业内，汽车后市场中的授权体系与非授权体系往往都被认为是非常低效的。随着产业互联网的介入与发展，目前所有的项目都基本可以归入三条大赛道，即三种商业模式。
